销量越卖越少，广汽三菱就这么“凉了”？
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尽管在诸多70、80后眼中，广汽三菱是一个颇具情怀和特色的品牌，但随着新生代消费者的崛起，广汽三菱却正逐渐淡出人们的视线。
这种淡出首先体现在销量上。眼下，从广汽集团的产销快报中已经看不到“广汽三菱”的单独身影，其销量通报已经和日野、合创等合资品牌共同进入了“其他”类目中。所以要从这样的产销快报中摘出广汽三菱的销量还是比较困难的，可谓是秘不发丧。
而从乘联会此前公布的5月份销量统计来看，广汽三菱终端零售量仅有564辆，不论同比还是环比均呈现出大幅下滑态势。其中被寄予厚望的欧蓝德当月销量仅有512辆，销量之低迷可见一斑。
事实上，广汽三菱的销量萎靡已并不新鲜，其销量颓势从2019年就已经开始了。数据显示，自2019年开始，广汽三菱销量就持续下滑，其2019年-2021年销量分别为133016辆、75001辆、66006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而进入到2022年其销量更是低至3.36万辆，同比下滑49.1%。而进入到2023年，广汽三菱的销量颓势并未得到遏制，甚至还频频传出停产的消息。
销量的下滑，也让广汽三菱的业绩面临一定压力。财报显示，截至2022年底，广汽三菱的资产总额为59.61亿元，资产负债达到了59.53亿元，资产负债率高达99%。这也意味着如果没有新鲜“血液”注入，那么广汽三菱将陷入资不抵债的困境。
不过好消息是，6月21日，广汽集团披露的《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。按照股比，广汽集团将提供不超过9.42亿元委托贷款。
而得到广汽集团的贷款后，广汽三菱目前的困境有望得到一定扭转，尤其是在生产与经营方面，这笔贷款或许就是“救命钱”。但也应看到，长远来说面对日益激烈的竞争，单单依靠大股东“输血”只能是杯水车薪。尤其是眼下新能源车已经成为新的增长极，广汽三菱在新能源市场的乏术或让其难以取得源头活水。
写在最后：
就目前来看，广汽三菱的销量走衰主要原因还是缺乏爆款产品所致，尤其是在车市竞争日益激烈且变幻莫测的当下，广汽三菱想要走回正轨难度并不小，其中最关键的还是推出更具性价比且符合市场需求的产品，不然其前景恐怕并不乐观。
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